稱重傳感器按轉(zhuǎn)換方式可分為電阻應(yīng)變型、液壓型、電磁力型、電容型、磁極變型、振動(dòng)型、陀螺型、電阻應(yīng)變型等8種。
光電子稱重傳感器
可分為光柵式和碼盤式。
光柵稱重傳感器是利用光柵形成的莫爾條紋將位移轉(zhuǎn)換成光電信號。該光柵由兩部分組成，一部分為固定光柵，另一部分安裝在平板軸上。此外，被測物體通過一個(gè)傳力杠桿系統(tǒng)在承重平臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng)表盤軸，帶動(dòng)動(dòng)光柵轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生莫爾條紋。利用光電管、轉(zhuǎn)換電路、顯示儀器等，可計(jì)算出莫爾條紋移位數(shù)，并測量光柵轉(zhuǎn)角尺寸，以確定被測物的質(zhì)量。
碼盤式感應(yīng)器的碼盤(符號板)是裝在表軸上的透明玻璃片，并附有按某種編碼方法編制的黑白碼。碼盤在裝載平臺(tái)上用傳力桿轉(zhuǎn)動(dòng)被測物時(shí)，碼盤還會(huì)轉(zhuǎn)到特定的角度。光電子管通過碼盤接收光信號并將其轉(zhuǎn)換成電信號，再由電路進(jìn)行數(shù)字處理，最后將數(shù)字顯示在顯示器上，表示被測量的質(zhì)量。光電式傳感器主要用于機(jī)電結(jié)合秤。
液壓稱重傳感器
受被測物重力P的影響，液壓油的壓力增大，其增大程度與P成正比。由壓力的增加來判斷被測物的質(zhì)量。液壓傳感器結(jié)構(gòu)簡單可靠，測量范圍大，但通常精度不超過1/100。
電容稱重傳感器
電容振蕩電路振蕩頻率f與極板間距成正比。極板有兩塊，一塊是固定的，另一塊是可移動(dòng)的。載物加載時(shí)，板簧發(fā)生撓曲，兩極板間距離發(fā)生變化，振蕩頻率隨之改變。承載臺(tái)上被測物的質(zhì)量可以通過頻率的變化來獲得。電容式傳感器耗電量小，成本低，可達(dá)到1/200~1/500的精度。
阻抗、電感、電容是三種主要的無源器件，電容傳感器是將測量值的變化轉(zhuǎn)化為電容量變化的傳感器，實(shí)質(zhì)上是具有可變參數(shù)的電容器。
電容傳感器具有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1)高阻抗，低功率，只需極低的輸入能量。
(2)系統(tǒng)可獲得較大的變化，從而使系統(tǒng)具有較高的信噪比和穩(wěn)定性。
(3)動(dòng)態(tài)反應(yīng)迅速，工作頻率可達(dá)數(shù)兆赫，稠b接觸測量，被測物為導(dǎo)體或半導(dǎo)體。
其結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)，適用范圍廣，適用于高低溫、強(qiáng)輻射等惡劣環(huán)境。
隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電容傳感器存在的易受干擾和易受分布電容影響的缺點(diǎn)不斷被克服，容柵位移傳感器和集成式電容傳感器：可廣泛應(yīng)用于無電量測量和自動(dòng)檢測，可測量壓力、位移、轉(zhuǎn)速、加速度、A度、厚度、液位、濕度、振動(dòng)、成分含量等。電容式傳感器有著廣闊的發(fā)展前景。
它的主要缺點(diǎn)是：輸出阻抗高，負(fù)載能力差。
其缺點(diǎn)是輸出非線性。
伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的交通運(yùn)輸量迅速增長。近幾年，我國高速公路數(shù)量逐年增加，高速公路交通極為方便，同時(shí)也帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的增長。然而，隨之而來的高速公路超載問題也越來越突出。大車超載嚴(yán)重破壞了路面，導(dǎo)致交通事故增多。同時(shí)，交通部投入大量資金修復(fù)路面。近幾年來，大量的橋梁倒塌事故與貨車超載有關(guān)。
汽車長期超負(fù)荷行駛，使汽車的安全性下降，并引發(fā)了大量的公路交通事故。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，70%的道路交通事故是超載造成的，50%的道路交通事故與超載直接相關(guān)。車輛超載嚴(yán)重危害國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
為此，目前許多一級、二級公路都已開始實(shí)行貨車稱量收費(fèi)。近幾年來，越來越多的貨車司機(jī)對稱重器的精度感到關(guān)注。動(dòng)力稱量系統(tǒng)是一種技術(shù)含量很高的復(fù)雜設(shè)備，與傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重有很大區(qū)別。在汽車行駛過程中，由于各種復(fù)雜因素以及動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的復(fù)雜性，動(dòng)態(tài)稱量結(jié)果具有不確定性。所以，檢測精度要按適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，稱稱誤差用概率術(shù)語更合理。
稱量系統(tǒng)主要由稱重傳感器、車輛分離器、輪胎識別器、接地回路和控制柜組成。公路稱量系統(tǒng)原理：
汽車駛?cè)胧召M(fèi)車道后，其軸距依次被壓在車道上的地面回路、稱重傳感器、車輛分離器和車軸識別器。稱量傳感器將檢測每一軸的軸重和軸類(單軸和聯(lián)軸器)，輪胎識別器將對輪胎類型(單、雙)進(jìn)行檢測。汽車隔離器能精確地確定車輛是否完全通過。
汽車完全離開后，控制處理器將稱量結(jié)果、車輛類型識別結(jié)果以及其他信息傳送到車道收費(fèi)電腦。行道費(fèi)電腦按計(jì)重率計(jì)重收費(fèi)，并在計(jì)重顯示器上顯示車輛載重量及應(yīng)付金額。
由上述工作原理可知，稱重傳感器是計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，稱重傳感器的計(jì)量精度和穩(wěn)定性直接影響計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)量精度。必優(yōu)傳感器網(wǎng)為您推薦一款疲勞級輪輻式力傳感器。
特征和優(yōu)點(diǎn)：
*容量250至50Klbf(1.25至225kN)
·專用界面溫度補(bǔ)償應(yīng)變儀。
·1億次完全逆轉(zhuǎn)周期。
·表現(xiàn)達(dá)到0.03%
·偏壓補(bǔ)償。
.偏轉(zhuǎn)方向。
·溫度對輸出的影響為0.0008%/°F(0.0015%/°C)
空氣壓力補(bǔ)償。
·分步校正。
拉力與拉力。
